ДМРВ.Проблемы.Решения.Проверка.Метод очистки.

[tulagold]

Теперь в фотографиях. Для проверки напряжения нам понадобится собственно тестер и иголка. Иголку вставляем в фишку ДМРВ, в жёлтый провод, причём вставляем до упора(1),включаем зажигание.Плюс берём от неё, минус от АКБ(2).Желательно, чтобы оно было от 0.996 до 1.035В, если оно больше,либо вы сами пришли, к выводу, что все проблемы из-за ДМРВ, можно почистить. Даже если напряжение больше нормы,но машина ничем своё недовольство не выдаёт, катайтесь дальше, это лишь один из способов диагностики, но всесторонне оценить состояние ДМРВ нам не удастся.
Отсоединяем фишку, ослабляем хомут(3), отворачиваем 2 болта(4).
Снимаем ДМРВ. После этого отворачиваем два самореза(5), если нет специальной насадки, можно пассатижами.
Вынимаем пластину с измерительным элементом, состояшим из резистора(6).
Берём аэрозольный очиститель карбюратора с трубочкой, и загинаем её зажжённой спичкой под 45градусов - так удобнее будет прочищать.
После этого пшикаем в отверстия пластины, а также на сам резистор(7).Ни в коем случае нельзя прочищать резистор всякими тампонами, тряпочками, а также сжатым воздухом - его показания могут неприемлемо измениться!!!Прочистить можно несколько раз. После этого даём высохнуть и всё собираем в обратном порядке.Если симпктомы прошли, да ещё и напряжение нормализовалось, будем ездить дальше, если нет больному одна дорога - в морг.:)

От Колыча: Ещё раз поправлю: МИНУС БЕРЁМ В КОЛОДКЕ ДМРВ!!! Если взять с АКБ, то получим завышенные показания!

[SiZB]

помыли , почистили по этой технологии на двух машинах, на 10-ке и 14-й - нифига не помогло в обоих случачаях, как было в районе 1,073 на 14-й , так и осталось..., на десятке 16кл вообще показывает 1,117 , причем и при выключенном зажигание напряжение также есть..., но может там метода другая измерений..., не знаю...
Хотя с 14-й проблем не наблюдается в принципе, расход нормальный (до Сочей летом сьездил с общим расходом 6.5 л), да и динамика тоже в норме (стоит две прошивы, разница сразу чувствуется при переключении), а вот 10-ка заметно "проваливается" при резком наборе оборотов.

[tulagold]

АВТОКЛУБ

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА «ДЕСЯТКИ»

УБЕРЕЖЕМ ДМРВ

БОРИС ЕЗДАКОВ

Во время рабочего хода поршня часть горячих газов прорывается через зазоры, уплотняемые кольцами, и вступает в картере в контакт с маслом. Это ухудшает смазочные свойства последнего. В плохо вентилируемом картере давление может существенно превысить атмосферное, выдавливая при этом масло через малейшие неплотности сальников, прокладок и т. п. Все это негативно сказывается на работе мотора.
Система вентиляции, отсасывая картерные газы, обычно направляет их «по второму кругу» – снова к входу в карбюратор или – у впрыскового мотора – в дроссельное устройство. При хорошей вентиляции давление в картере не превышает атмосферное. И все вроде должно быть в порядке. Однако с появлением впрысковых «десяток» обозначилась новая проблема: принятая ВАЗом конструкция системы, как выяснилось, не способствует длительной и надежной работе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), да и регулятора холостого хода тоже. Об этом мы, основываясь на своем опыте, рассказали в июльском номере ЗР.
Как же уменьшить загрязнение чувствительного элемента ДМРВ? Эксплуатация впрысковых «нив», включая уже и «шеви», показала: ДМРВ на них исправно функционирует гораздо дольше, чем на машинах «десятого» семейства. В чем тут фокус? Оказывается, у «классического» двигателя вход большого контура вентиляции расположен значительно дальше от ДМРВ, чем у двигателей 2111 или 2112. Видимо, чувствительный элемент этого датчика у последних попадает в «сферу влияния» картерных газов.
Посмотрите внимательно на дроссельный патрубок (фото 1). Здесь есть даже входное отверстие для большого контура вентиляции, предусмотренное еще инженерами GM! В этом случае картерные газы выходят в дроссельный патрубок прямо под срез дроссельной заслонки – этот вход на 130 мм дальше от ДМРВ, чем в вазовском варианте «десятки». Таким образом, есть основания полагать, что возврат к варианту GM существенно облегчит условия работы ДМРВ.
Конечно, в этом случае старый вход придется заглушить. Полагаю, это ни для кого не станет проблемой – нужна лишь пробка диаметром 16 мм. Ну а как организовать вход «по-американски»?
Начинаем с того, что снимаем дроссельный патрубок и подбираем или делаем уголок из трубки наружным диаметром 12 мм (на фото – медная). Для его установки высверливаем на патрубке заглушку диаметром 12,5 мм, после чего вклеиваем одним из популярных нынче составов типа «холодной сварки». Что еще осталось? Удлинить штатную резиновую трубку. Наша хорошо видна на фото 2 – вообще же, тут каждый может дать волю фантазии и сделать, как считает лучше.
Следующая доработка, можно сказать, вытекает из первой. Нужно увеличить начальный угол открытия дроссельной заслонки. Это совсем несложно. Отрезаем полоску жести толщиной 0,5 мм и закрепляем ее на рычажке заслонки, как показано на фото 3. Кстати, обороты холостого хода не увеличатся: при каждом пуске двигателя регулятор холостого хода адаптируется. Но зато теперь зазор между дроссельной заслонкой и корпусом станет больше, в эту щель и будут отсасываться газы второго контура. Доработанная таким образом система вентиляции сейчас проходит испытания, первые результаты положительные.
P.S Сам я эти доработки на автомобиле не проводил, но думаю инфа не лишняя.

[klon7]

А какой расход воздуха на хх должен быть у рабочего ДМРВ ?

[orlik]

Сообщение от klon7

А какой расход воздуха на хх должен быть у рабочего ДМРВ ?

9-12 кг

[евгений.81]

подскажите пожалуйста ,если бортовик показывает 55-56 кг/ч ррасход воздуха на хх , расход бензина по городу 12,7 это , что хана ДМРВ ?

[Golova_bg]

Сообщение от евгений.81

подскажите пожалуйста ,если бортовик показывает 55-56 кг/ч ррасход воздуха на хх , расход бензина по городу 12,7 это , что хана ДМРВ ?

Это глюк БК. У меня тоже мой показывает заоблочную цифру. 60 на хх. У друга брал другой БК - показывает 10-11 :)

[life017]

Все привет.

Подскажите, подходит ли ДМРВ 004 на ваз 2114, 2004 года, 1.5 8клап, бош 154?

заранее благодарю за ответ.

[orlik]

Сообщение от life017

Все привет.

Подскажите, подходит ли ДМРВ 004 на ваз 2114, 2004 года, 1.5 8клап, бош 154?

заранее благодарю за ответ.

Вот что мне ответил Паулюс/forum/showthread.php?t=1510&page=32 посмотри.

[Васёчик]

Сейчас почистил дросель, патрубок его, ДМРВ, так вот машина словно ожила, быстрее стала набирать обороты, нет провала при резком нажатии газа, работать стала тише. Перед чисткой ДМРВ напругу выловал 1,250 В, после 1,0.
И что самое главное перестало бить руль на 100 - 120, ни знаю чем это объяснить, но факт налицо. Может у кого такое было расскажите.

[klon7]

Сообщение от Васёчик

Сейчас почистил дросель, патрубок его, ДМРВ, так вот машина словно ожила, быстрее стала набирать обороты, нет провала при резком нажатии газа, работать стала тише. Перед чисткой ДМРВ напругу выловал 1,250 В, после 1,0.
И что самое главное перестало бить руль на 100 - 120, ни знаю чем это объяснить, но факт налицо. Может у кого такое было расскажите.

А то у тебя ДМРВ бил или дросель! Померил свой ДМРВ 1.08 есть ли смысл чистить?

[Васёчик]

Я считаю что двигатель стал работать стабильнее, а соответственно уменьшилась вибрация кузова и собственно системы подвески. НЕ утверждаю что это именно так, но все-же...

А насчет чистки. Выше в теме было написано что напруга колеблется от 0,99 В до 1,035. По моему стоит попробывать, это все таки не глобальное мероприятие. Хуже один хрен не будет, но только чисть его очень аккуратно, без механических воздействий, а то можно попасть на покупку нового.

Хотя разница в 5 сотых вольта это незначительно, но для контроллера наверно это большая разница.

[klon7]

Сообщение от Васёчик

Я считаю что двигатель стал работать стабильнее, а соответственно уменьшилась вибрация кузова и собственно системы подвески. НЕ утверждаю что это именно так, но все-же...

А насчет чистки. Выше в теме было написано что напруга колеблется от 0,99 В до 1,035. По моему стоит попробывать, это все таки не глобальное мероприятие. Хуже один хрен не будет, но только чисть его очень аккуратно, без механических воздействий, а то можно попасть на покупку нового.

Хотя разница в 5 сотых вольта это незначительно, но для контроллера наверно это большая разница.

брал у приятеля его старый ДМРВ было 1.146 почистил тоже самое расход воздуха был в норме на хх 9.5-11 на нем машина ехала лучьше быстрее разганялась стабильнее работала на хх а расход топлива стал больше и мой радной ДМРВ с 1.08 и тупостью при разгоне и перебоими на хх походу придется брать новый!

[klon7]

Сегодня был на диагностики расказал про тупости движка его заключение канчина ДМРВ на маниторе видел что напрежение 1.035 вроде еще по норме или всетаки все?

[Васёчик]

Вроде в норме. 1,035 включительно. если больше тогда стоит задуматься.